高压共轨喷油器试验台那个好用

喷油器是一种加工精度十分高的精细元器件，规定其动态性总流量范畴大，抗阻塞和抗污工作能力强及其做雾化特性好。

电机控制喷油器是高压共轨系统软件中*重要和*繁杂的构件, 也是设计方案、加工工艺难度系数较大 的构件。ECU根据操纵继电器的打开和关掉, 将髙压油轨中的汽柴油以*好的喷油定时执行、喷油量和喷油率喷入的发动机燃烧室。为了更好地完成合理的喷油始点和精准的喷油量，高压共轨系统软件选用了含有液压机伺服控制系统和电子器件液压控制系统（继电器）的专用型喷油器。

喷油器由与传统式喷油器类似的孔式喷油嘴、液压机伺服控制系统(操纵活塞杆、操纵量孔等) 、继电器等构成.

原理

柴油机喷油系统软件将汽柴油做雾化，并遍布在发动机燃烧室内与空气混和的构件。

它关键由喷油嘴和喷油器体构成，它在气缸盖上的安裝部位与视角在于发动机燃烧室的设计方案。

喷油器的喷雾器特点包含做雾化粒度分布、焊接烟尘遍布、油束方位、有效射程和外扩散锥度等。这种特点应合乎柴油机点燃系统软件的规定，以使混合气体产生和点燃健全，并得到 较高的输出功率和热效。喷油器分成开启式和闭试二种。开启式喷油器构造简易，但做雾化欠佳，非常少被选用。闭试喷油器广泛运用在各种各样柴油机上。柴油机在进气口行程安排中吸进的是纯空气。在缩小行程安排贴近终结时，

柴油机经喷油泵将汽压提升 到10MPa之上，根据喷油器喷入汽缸，在很短期内内与缩小后的高溫空气混和，产生可燃性混合气体。因为柴油机发动机压缩比高（一般为16-22），因此 缩小终结时汽缸内空气工作压力达到3.5-4.5CPa，另外温度达到750-1000K（而汽油发动机在这时的混合气体工作压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大的超出柴油机的起火温度。因而柴油机在喷入汽缸后，在很短期内内与空气混和后便马上自主动怒点燃。汽缸内的标准气压极速升高到6-9MPa，温度也升至2000-2500K。在髙压汽体促进下，活塞杆往下健身运动并推动发动机曲轴转动而做功，有机废气一样经排汽管排进空气中。

一般柴油机的是由柴油发动机发动机凸轮轴驱动器，凭借喷油器将柴油机传至各缸汽柴油室。这类提供的油方法要随汽车转速的转变而转变，做不到各种各样转速比下的*好提供的油量。