高压共轨简介

髙压共轨介绍 髙压共轨实验台关键和核心技术便是髙压共轨，文中就髙压共轨技术性简略详细介绍以下：“CRDI”是英语Common Rail Direct Injection的简称，意为髙压共轨柴油机直喷发动机技术性，CRDI技术性和SDI（自吸立即喷射柴油机）技术性、TDI（直喷式涡轮增压器柴油机）技术性均为德国博世企业产品研发的柴油机技术性。共轨系统由高压水泵、喷输油管、髙压蓄压器（共轨）、喷油泵、电机控制模块和感应器及电动执行机构构成。 　　共轨式油泵系统关键的奉献便是将喷射压力的造成和喷射全过程相互彻底分离，根据对共轨管中的汽压完成精准操纵，使液压油管压力尺寸与柴油发动机的转速比基础不相干。这一柴油机技术性的自主创新*大限度地减少了柴油机车系的震动和噪音，另外将耗油量进一步减少，使排出更为清理。但共轨技术性的油泵压力小于泵喷头系统，一般只有做到160MPa上下。因为油泵压力调整广泛，选用共轨技术性的柴油汽车能能够更好地融入各种各样工作状况，发展也不会艰难。 　　博世公司*家于1997年逐渐大批量生产共轨燃油喷射系统的新能源客车，那时候BOSCH和新款奔驰联合推出共轨技术性柴油机奔驰C级别车，而在那时候阿尔法罗蜜欧156也是*开始应用髙压共轨的新能源客车之一。在国产汽车中，华泰现代应用的是共轨喷射系统。柴油机共轨系统已开发设计了3代。　　*代共轨高压水泵一直维持在*大压力，造成 燃油的消耗和很高的燃油溫度。*代共轨系统为商用汽车设计方案的，*大喷射压力为140MPa，新能源客车喷射压力为135MPa。 　　第二代共轨系统可依据柴油发动机要求而更改輸出压力，并具备预喷射和后喷射作用。含有操纵剩余油的汽油泵，喷射压力能做到160MPa。即便 在压力较低的状况下，该系统还可以依据具体情况出示适当的油泵压力。不但有利于减少燃油耗费，并且还能够减少燃油溫度，进而省掉燃油制冷设备。预喷射减少了柴油发动机噪音：在主喷射以前百万分之一秒内小量的燃油被喷进了气缸压燃，加热发动机燃烧室。加热后的气缸使主喷射后的压燃更为非常容易，主缸的压力和溫度不会再是忽然地提升，有益于减少点燃噪声。在澎涨全过程中开展后喷射，造成二次点燃，将主缸溫度提升200～250℃，减少了排气管中的氮氧化合物。博世公司的第二代共轨系统商品早已在volvo的S60、V70D5及宝马五系的230d等新能源客车上使用。 　　第三代共轨系统含有压电式直列式喷油泵。2003年，第三代共轨系统问世，压阻式（piezo）共轨系统的压电式电动执行机构替代了继电器，因此获得了更为精准的喷射操纵。省掉了回输油管，结构类型更简易。压力从20～200MPa延展性调整。*少喷射量可操纵在0.5毫米3，减少了烟度和NOX的排出。*大喷射压力做到180MPa。此套选用新产品研发的压电式直列式喷油泵的系统使带预喷和后喷的油泵率曲线图范畴更加随意。 　　与其他喷射系统对比，共轨系统把压力造成与具体燃油喷射全过程分离出来。“轨”被做为髙压蓄压器，其內部燃油压力持续保持与柴油发动机实际工作状况相一致的*好压力。共轨系统可被随便地安裝到各种不一样的柴油发动机中。此外，共轨系统还出示了更宽阔的拓展作用与在点燃全过程设计方案上大量大的可玩性，它能够使柴油机以更低的排出、更强的燃油合理性和低噪音运作。电机控制共轨系统，是中国权威专家一致觉得现阶段水准*大、未来会占执政影响力的一种电机控制系统。其喷油泵的独特设计方案，可推行灵便的数次喷射，且喷射压力可在不一样转速比和负载标准下随意调整，给柴油发动机产生的益处是极其理想化的指标值。因为这种要素，电机控制共轨技术性已广泛为新一代新能源客车柴油机选用。 要购髙压共轨喷油泵实验台，共轨实验台，就选山东泰山海特牌。